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          共享汽車面臨困難多:牌照資源緊張 充電樁超碰會員短缺

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            記者 高少華 丁靜 王豐 綜合露西婭波塞去世報道

            交通運輸部、住房城鄉建設部近期聯合發佈的《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)明確提出  ,“鼓勵分時租賃發展”  ,這給共享汽車行業註入瞭一針“強心劑”  。但在產業和資本喧囂的背後  ,專傢認為  ,共享汽車在中國起步較晚 ,牌照、停車位、充電樁已成為制約共享汽車發展的三大瓶頸 。

            共享汽車企業“跑馬圈地”

            這幾個月  ,29歲的深圳上班族黃小姐有瞭自己的新“座駕”  ,每天上下班、逛商場 ,羅永浩她都會選擇“佰壹出行”的共享汽車出行  。

            “深圳汽車限購  ,買車還要搖號  。”黃小姐介紹說  ,自己駕照到手已經好幾年瞭  ,但一直沒有搖到車牌號  ,共享汽車的出現提前圓瞭她的駕車夢 。

            而在北京  ,26歲的劉曉倩會時不時開著“Gofun出行”的共享汽車前往北京市的熱門商區 。“北京限行限購  ,共享汽車不僅能滿足我的駕車需求  ,還很酷  。”

            事實上  ,作為城市公共出行的補充  ,共享汽車正在國內多個城市蓬勃發展 ,而各大共享汽車企業也開始“跑馬圈地”:在北京 ,首汽集團的“Gofun出行”已經投放共享汽車10000多臺 ,分佈在核心城區的1000多個投放點;在上海  ,上汽集團與EVCARD合資成立的“環球車享美國已有個州進入重大災難狀態”已投放運營6500輛;在廣州  ,已有“有車”、EVCARD、駕唄等共享汽車運營商;在深圳  ,寶港能源、比亞迪、中興、車普智能、聯程等企業的2000多臺分時租賃汽車每天活躍在街頭……

            企業的活躍帶動瞭共享汽車數量的爆發式增長 。據《2017中國共享汽車現狀與趨勢報告》披露  ,中國目前投入運營的共享汽車數量已經達到3萬輛左右  ,預計未來5年  ,汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展  ,到2020年  ,整體車隊規模有望達到17萬輛以上  。

            “共享自行車解決瞭零到十公裡的出行  ,而共享汽車可以解決十到一百公裡的出行  。”環球車享首席市場官黃春華說  ,推動電動汽車分時租賃對汽車產業、城市發展和用戶出行意義重大  。

            在專傢看來  ,《指導意見》的出臺  ,顯示國傢已將共享汽車視為減緩大城市私人轎車快速增長的途徑 。共享汽車或將成為多層次城市交通體系一部分  ,為人們提供出行方式新選擇  。

            同濟大學汽車學院副教授、全國新能源汽車產業數據中心副秘書長吳小員表示:“新能源汽車分時租賃獲得政策支持 ,預示共享汽車將逐步進入有序健康的發展軌道  。”

            城市管理難以跟上

            因看好共享經濟的發展前景  ,深圳市寶港能源科技有限公司(以下簡稱寶港能源)準備今年年底前  ,在深圳投放10000臺共享汽車  。但這個雄心勃勃的計劃近來卻遇到瞭挑戰 。

            據寶港能源總經理吳波介紹  ,由於受車牌指標限制 ,這一計劃中共享汽車的投放數量被縮減到瞭4000臺  ,而在過去的兩個多月裡  ,企業實際獲得的牌照隻有900張左右  。此外 ,共享汽車必需的停車場地也隻實現瞭計劃目標的15%左右  ,推進緩慢  。在這之前  ,寶港能源的目標是獲得200個左右的停車場地  。

            “盡管政府給予瞭我們極大的支持 ,但共享汽車發展所面臨的困難  ,遠比當初想象的多  。”吳波說  。

            而寶港能源面臨的困境  ,正是當前中國共享汽車行業的縮影  。

            共享汽車的發展雖然如火如荼  ,但牌照、停車位、充電樁等公共資源短缺  ,成為制約行業快速發展的瓶頸  。“對電動汽車分時租賃來說  ,卡脖子的不是錢  ,而是車、樁、位一體化的共享  。”吳小員說  。

            寶港能源的遭遇說明  ,牌照緊缺是共享汽車面臨的首要難題  ,而在牌照資源緊張的城市  ,這一矛盾更加凸顯  。

            停車位不足是另一大問題 。在北上廣深等一線城市 ,公共停車位資源本就緊張  ,許多共享汽車無車位可停  。多傢共享汽車企業負責人表示 ,取還車網點是行業發展的關鍵  ,但日本同意奧運延期新聞已有網點遠遠不能滿足用戶需求  ,停車位不足直接影響用戶體驗 。

            共享汽車也面臨充電難題  。新能源共享汽車需要大量充電樁來配套 ,然而目前充電樁的數量和共享汽車數量不匹配  ,嚴重制約瞭共享汽車的車輛運營率  。“Gofun出行”首席運營官譚奕說 ,充電樁越多  ,車和樁離得越近  ,充電效率和運營效率就越高  。在一些城市的老城區 ,增容是一個大問題 。

            專傢認為 ,共享汽車在國內處於發展初期  ,還有許多不完善的地方  。這個行業需要資金  ,更需要充電、車位、運營等資源  。國內共享汽車已現爆發跡象 ,城市公共資源卻“捉襟見肘”  。

            還需共同發力解決難題

            由於與環保出行的理念契合且更具經濟性  ,新能源汽車成為中國共享汽車發展的張鈞甯吻戲主流  ,各地政府也都明確表達瞭對新能源共享汽車的支持和鼓勵 。比如  ,深圳就對新能源汽車實施“不限牌、不限行”政策  ,同時鼓勵集約化的出行方式和資源共享  。

            然而 ,即使市場歡迎、資本青睞、政府支持  ,共享汽車的發展還是遭遇到瞭諸多挑戰  。

            “短時間內  ,共享汽車的大規模出現讓相關部門有些措手不及  。”深圳市公共交通管理局的一位負責人告訴記者  ,深圳毗鄰香港  ,擁有華為、騰訊等一大批全球知名企業 ,屬於高密度超大城市 ,汽車牌照、停車場、道路等資源都非常緊缺  ,與共享汽車相關的運行、管理等法規細則也沒有出臺 。他認為  ,共享汽車的“突然爆發”  ,甚至有可能擾亂現有的交通規則和秩序 。

            深圳職業技術學院副教授王雪說  ,共享汽車市場的迅速擴張與日漸緊張的公共資源之間  ,必將出現越來越尖銳的矛盾 ,公共配套資源如何及時跟上、合理配置  ,將考驗政府部門的智慧和能力 。“面對共享汽車的‘爆發’ ,政府部門必須未雨綢繆  ,加強車牌、停車位、充電樁等公共資源的建設、調配和管理  ,及時滿足共享汽車發展的需要  。”

            交通運輸部科學研究院發展中心副研究員李艷霞也認為  ,目前共享單車在運行中出現瞭“亂停亂放”、“占用行車道”、“肆意破壞”、“違規騎行”等一系列亂象  ,政府管理部門需要考慮共享汽車如何才能避免A區歐洲freeXXXX性出現與“共享單車”類似的問題 ,讓共享汽車能更好地融入現有的公共交通體系  ,成為其重要補充  。

            面對共享汽車出現的種種問題  ,企業也在不斷探索新的路徑  。“我們伊朗議會議長確診正在聯系深圳所有的共享汽車企業  ,希望成立一個共享汽車聯盟  ,把各自的網點拿出來共享 ,按照統一標準來收費  ,這樣一方面可以解決場地不足的問題 ,另一方面也能減少企業的營運成本  。” 吳波說  。

            馭勢科技CE免費完整污片軟件下載O吳甘沙則表示  ,公司正積極探索將共享汽車和無人駕駛結合起來 。“當用戶叫車時  ,汽車可以通過無人駕駛到達用戶所處的位置  ,而當用戶用完車後 ,汽車可以通過無人駕駛再前往別的用戶處  ,或者到達專用的聚集地等待新的客戶訂單  。”

            吳甘沙說  ,共享汽車屬於重資產  ,無法像共享單車一樣做到海量投放  ,如果能借助無人駕駛等智能化手段  ,則可以開啟“車接人”新模式 ,解決共享汽車“停車難、找車難”的問題 。

            原標題:共享汽車面臨的困難遠比想象的多